انگار شکم چالههاي گرسنه تهران هيچ وقت از آسفالت سير نميشود و انگار تهران و تهرانيها به اين وصلههاي ناجور عادت کردهاند. عادتي که سالانه دست کم 10 ميليون متر مربع آسفالت را روانه چالههاي تهران و انواع خسارت را به خودروهاي نه چندان استاندارد تهراني وارد ميکند، اما هيچ کس يا صدايش در نميآيد، يا صدايش به جايي نميرسد.
در اين شرايط احمد دنيا مالي- معاون فني و عمراني شهردار تهران- تاکيد دارد که موضوع لکه گيري معابر و خيابانها در همه جاي دنيا امري جاري است و اگر سالانه حدود 10 ميليون متر مربع عمليات آسفالت در سطح شهر تهران صورت ميگيرد، امري کاملا عادي است.
چند سالي که در سطح شهر تهران شاهد اصلاح و يا لکهگيريهاي هندسي در اتوبانها و جادههاي اصلي شهر هستيم و اين ماشينآلات عريض و طويل و قيرگون که معمولا براي ترميم آسفالت يک اتوبان نظير اتوبان بابايي ماهها و يا سالها در گوشهاي از اتوبان باقي ميمانند.
فقط چند سالي است که روند چاله پرکني توسط شهرداريها را آن هم در اتوبانها تغيير داده است و وضعيت چاله پر کردن در معابر و کوچه و پس کوچههاي پايتخت به ويژه در روزهاي پاياني سال به روال همان 50 سال قبل صورت ميگيرد. به عبارتي هنوز بسياري از پيمانکاران شهرداري تهران آسفالت را روي قير ميريزند و با چند غلتک آن را پخش و سفت ميکنند و اين راه را سريعتر و مفيدتر ميدانند.
دنيا مالي تاکيد دارد که موضوع اصلي و اساسي قابل پيگيري در معاونت مطبوع وي، لکه گيري هندسي اتوبانهاست و برنامههاي لکهگيري هندسي حتما همراه با برداشتن روکش قبلي آسفالت صورت مييگرد و لکهگيريهاي سطحي خيابانها و به عبارتي چاله پرکردنها توسط شهرداريهاي مناطق انجام ميشود.
وي ميگويد که در گذشته و حتي هم اکنون، آسفالت معابر تناژ دنبال ميشد، اما در حال حاضر و با استفاده از انواع جديد آسفالتهاي پليمري روش کار بر مبناي سطح دنبال ميشود.
دنيا مالي با پذيرفتن روشهاي غلط پيمانکاران در آسفالت کردن چند باره و روي هم که حتي در برخي موارد هنوز هم مشاهده ميشود، گفت: پيش از اين به دليل زيرسازيهاي اشتباه معابر، از دو تا سه لايه آسفالت استفاده ميکرديم، اما در حال حاضر اين لايهها را در مورد روکش کردن اتوبانها به حداقل ممکن رساندهايم و روکشهايي با ضخامت کمتر و کيفيت بيشتر را در سطح شهر به کار ميبريم.
اما معاون فني و عمراني شهردار تهران، لکه گيريهاي کوچک و به قولي چالهپر کردنهاي فصلي را جزو وظايف شهرداريهاي مناطق عنوان و توضيح ميدهد: لکهگيريها يا چالهپر کردنهاي سه ماه زمستان استاندارد و مهندسي نيستند و فقط سعي ميشود، چاله را براي رفع مشکل مردم در کوتاه مدت پرکنند.
وي گفت: مردم هميشه به لگهگيريهاي خيابان ايراد ميگيرند، اما واقعيت اين است که اين چاله پرکردنها که هزينه زيادي را هم به همراه دارد، براي جلوگيري از صدماتي است که به خودروهايشان وارد ميشود.
علت تخلف کم کاري و ايراد کار پيمانکاران آسفالت معابر و خيابانها اين است که شهرداري هاي مناطق از پيمانکاران آسفالت پشتبامها که تخصص فني لازم را ندارند استفاده ميکنند، اما نصر آزاداني- قائم مقام معاون فني و عمراني شهرداري تهران، تاکيد دارد که اين اتفاق نميافتد، چرا که اصلا در شان شهرداري نيست که اين اقدام را انجام دهد و کيفيت کار خود را فدا اين کم کاريها کند.
به هر ترتيب آنچه در شهر به چشم شهروندان ميآيد، روکشهاي آسفالتي است که در فاصلههاي زماني بسيار کوتاه کنده، حرد و يا کاملا بلند ميشود و حتي به زمستان سال بعد هم وصال نميدهد! حتي اين ذهنيت بين مردم معمول است که شهرداريهي مناطق براي خرج کردن بودجه هاي خود، چند نوبت آسفالت را براي برخي خيابانها ي پرتردد در نظر ميگيرند. هميشه از آسفالت و چاله گزارش و خبر منتشر شده، اما آنهايي که از رو رفتهاند و بي خيال شدهاند، مردم و بعد رسانهها بودهاند، چرا که به نظر مي رسد نه برنامه جدي براي کاهش تعداد اين چالهها و کم شدن عمقشان وجود دارد و نه نگراني از بابت اعتراضات مردم.
انتهای پیام/